7月17日上午，随着最后一方混凝土被泵送至预定位置，醴娄高速株洲湘江特大桥13号主墩“0号块”顺利完成浇筑，大桥全面进入悬浇梁施工，实现工程建设关键节点突破。

全力以赴战节点

“大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段称之为块。‘0号块’是桥梁最先浇筑的单元，位于桥墩正上方，是桥墩向两边延伸施工的首个单元块，也是连续梁施工的关键性节点。”项目生产副经理宁重阳介绍。

本次浇筑13号主墩“0号块”长16米，设计方量1718方，分2次浇筑。当日早上7时，伴随着混凝土泵车的汽笛长鸣，历经11个小时，大桥13号主墩“0号块”浇筑完成。

“目前，大桥11号墩已完成3个单元块浇筑，14号墩正在进行挂篮试压，12号墩‘0号块’已完成模板拆除，13号墩‘0号块’浇筑完成，至此大桥主墩4个‘0号块’全部浇筑完成，全面进入桥梁上部结构挂篮悬浇梁施工，为明年通车打下了坚实有力的基础。”项目经理曹阳介绍。

“现在正是施工赶进度的黄金期，我们增加人员、设备的投入，机不停、人不歇、‘三班倒’，每墩至少保证有80人以上在作业。”项目工程科科长夏鑫介绍道。

今年以来，项目团队放弃春节休假坚守工地，抢工期、战节点，先后完成主桥11号墩“0号块”混凝土浇筑、主桥12号墩墩身出水、主桥13号墩承台围堰封底混凝土浇筑、14号墩挂篮试压等多个节点，持续保持项目建设快速推进。

啃下施工“硬骨头”

面临时间紧、任务重、压力大的局面，项目团队齐心协力，稳打稳进，克服了一个又一个的难题。“湘江特大桥是醴娄高速的控制性节点工程，进行到现在，我们一路攻坚克难，啃下了不少硬骨头。”项目经理曹阳感慨地说。

从主桥开钻以来，桩基施工无一例外都遇到了江底溶洞，这给施工无疑是加大了难度。更可怕的是这些溶洞还是“串珠状”，一个溶洞下面夹一层岩层，接着又是一个溶洞，像珠子一样串起来，导致施工过程中容易出现塌孔、漏浆等问题，如果处理不好，还会导致河床面地层下陷，引起钢平台整体失稳垮塌。

“其中有一根长91.45米的桩基，处于湘江正中心，溶洞强烈发育，施工过程中因溶洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工过程历时183天。”项目副经理刘娟芝感慨道。

“迎难而上，攻坚克难。”项目总工曾超表示，项目团队为高质量高标准完成施工任务，增加机器设备和人员投入，合理优化施工方案，每次浇筑安排现场技术人员全程蹲守，确保浇筑质量。

除了头疼的溶洞问题，项目还遇到了棘手的桩孔内的钢护筒变形。经过摸索和实践，最终采取钢护筒连接处加强、降低孔内水头、内护筒开孔卸压、适当降低泥浆比重等方式，才逐步解决这棘手问题。

经过400多个日夜的艰辛付出，反复地试验、探索，桩基钻孔、灌注任务圆满完成，且所有桩基均达到一类桩标准，为后续工程的施工提供了保障。

攻坚克难开创新

项目团队始终将科技创新放在解决施工难题的重要位置，催生了工程建设的系列技术创新。

为了能更好地将片石、黄土等回填至溶洞，又能将这些回填物往桩身两边走，更好地保护桩孔，项目部自主研发了倒锥形“扩充锤”技术。这项创新技术总结的《一种用于溶槽区桩基施工的扩充锤技术》，获得湖南省第三届技术质量创新大赛一等奖、2022年中国公路建设行业协会“微创新”成果。

为了克服围堰内基坑水下开挖，项目团队创造性的发明了水底松土器。该装置一投入使用，立竿见影，大大提高了水下开挖效率，把土挖松后一天水下开挖的效率是以前的几十倍。

此之，项目部还开展了《基于岩溶强烈发育地质深水基础钻孔施工技术研究》《库区高水头条件下岩溶强烈发育区桩基施工技术研究》《深水复杂地质钢围堰结构设计与施工技术研究》等三项科研课题，积极引进桩基成孔检测仪、泥沙分离机、泥浆压滤回收机、桩底溶洞探测仪等新技术、新工艺，大大提高了安全系数和施工效率，降低了时间成本与经济成本，确保了项目建设的绿色环保。

如今，走进株洲湘江特大桥主桥东、西岸施工一线，你会发现江面多了几对“展开的羽翼”，悬浇箱梁的施工正在全面开展。不久的将来，醴娄高速跨越湘江的河面上将建起一座雄伟、美观的斜拉索特大桥。(党群综合部  石伟林，长江分公司  郭慈珍、吕伟）